ਟੀਟੀਐਮਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈਨਿਰੀਖਣ ਸੰਦ, ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈਪਰਿਪੱਕ ਸਟੈਂਪਿੰਗਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

1. ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਵਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨੁਕਸ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਵਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲਹਿਰਾਂ, ਝੁਰੜੀਆਂ, ਡੈਂਟ, ਖੁਰਚਣ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਵਰ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਰਿਜ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਸਾਫ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਸਮਰੂਪ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਆਂ ਰਿਜ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਦੀਆਂ ਸੁਹਜ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਇੰਚ ਆਕਾਰ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਤ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਢੱਕਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਾਸਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਢੱਕਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਆਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਤਹ ਆਕਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਕਾਰ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਆਕਾਰ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਢੱਕਣ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂਰਕ ਹੈ।

3. ਕਠੋਰਤਾ ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਕਸਰ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਕਵਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਕਵਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਵਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਹਿੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

4. ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਢੱਕਣ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਰਾਇੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਲੈਂਜਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਿੜਕੀ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਹਿੱਸਾ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰਕ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪੂਰਕ ਵੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੁੱਕੇ ਕਵਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡੂੰਘੇ-ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, 08ZF ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਲੀਨਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਥਿਤੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਬੈਂਚਮਾਰਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।