ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਈ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਡਰਾਇੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਜਬ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ,ਟੀਟੀਐਮਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈਉੱਲੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਂ, ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ। ਇਹ ਪੇਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1.1 ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ

ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-5 ਕਦਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਲੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਨੂਡਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਡ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਡਰਾਇੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀਆਂ DC56D+Z ਜਾਂ DCO7E+Z+ ਪ੍ਰੀ-ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.65mm, 0.7mm, ਅਤੇ 0.8mm ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਜੀਹੀ ਸਮੱਗਰੀ DCDC56D+Z/0.7t ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ R ਕੋਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ R ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਕ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

1.2 ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ

ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ Y ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ 8-15° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1.3 ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਪੂਰਕ ਨੁਕਤੇ

1.3.1 ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰਕ ਸ਼ਕਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ

ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੀਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੈ ਪੰਚ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪੰਚ ਦੀ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿੱਚਣਾ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਆਰ ਕਿਸਮ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੀਟ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਹੈ ਡਰਾਇੰਗ ਪੰਚ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪੰਚ ਦੀ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਆਕਾਰ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੀਟ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

1.3.2 ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਕ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨੁਕਤੇ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤਿੱਖੀ ਜਾਂ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

1.4 ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਅ ਬੀਡਜ਼ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ

ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਹਰੀ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਅਬੀਡ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਅਬੀਡ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਟੋਫਾਰਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ CAE ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਅਬੀਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਡਰਾਅਬੀਡ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ R ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।