ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਲਈ ਉੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਈ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਇੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।ਕੀ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਜਬ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ,ਟੀ.ਟੀ.ਐਮਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈਉੱਲੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਂ, ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਦਮਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ।ਇਹ ਪੇਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1.1 ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-5 ਕਦਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਬਲੈਂਕਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।ਨੂਡਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀ ਡਰਾਇੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀ DC56D+Z ਜਾਂ DCO7E+Z+ ਪ੍ਰੀ-ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.65mm, 0.7mm ਅਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 0.8mmਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਰਜੀਹੀ ਸਮੱਗਰੀ DCDC56D+Z/0.7t ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦਰਾੜ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਰ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਬੰਧ ਹੈ।ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ R ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1.2 ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ

ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ Y ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ 8-15° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

1.3 ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਪੂਰਕ ਬਿੰਦੂ

1.3.1 ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰਕ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਤੇ

ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਮੀਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਪੰਚ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪੰਚ ਦੀ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ R ਕਿਸਮ।ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੀਟ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਇੰਗ ਪੰਚ ਦੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪੰਚ ਦੀ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਆਕਾਰ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮੀਟ ਦੀ ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ.

1.3.2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਕ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਨੁਕਤੇ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ 'ਤੇ ਵਿਭਾਜਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੀਨੀਅਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤਿੱਖੀ ਜਾਂ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

1.4 ਸਾਈਡ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਅਬੀਡਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਬਲ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡਰਾਅਬੀਡ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਰਾਅਬੀਡ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ CAE ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਅਬੀਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਫਾਰਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਡਰਾਅਬੀਡ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ R ਕੋਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।